赛峰集团CEO认为波音新客机能供养的发动机制造商有限

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导读:10月11日,赛峰公司向路透社等媒体表示,赛峰希望波音公司明年尽快觉得选用哪些发动机作为其拟推出的新型中型客机动力,但赛峰首席执行官强调,对该客机选用多个发动机供应商表示保留意见。

自波音公司宣布策划推出新型“中间级市场客机”以来,业界一直在争论目前航空市场是否足以证明一架新飞机诞生的合理性,特别是市场大到足够采用2家或2家以上的发动机供应商。

赛峰首席执行官Philippe Petitcolin表示:“该飞机如果采用两家发动机供应商,那将很难成为一个成功的商业案例。”

发动机的选型将是波音公司发布新客机的一个重要里程碑之一,该公司对推出该新型客机的想法已有十年之久,预计将在明年完成发动机选型的决定,飞机计划在2025进入服役。

而在商用飞机发动机上,由赛峰集团和美国通用电气GE公司共同拥有的CFM国际公司,预计将与英国罗罗公司和美国普惠公司竞争,为波音新型客机提供动力。

对飞机制造商来说,有时为航空公司提供可选择引擎,可以更好的促进竞争并使其更容易适应现有机队,但对发动机制造商来说,是否有足够的市场来证明其研发新发动机成本合理是其参与项目的重要指标。

目前,CFM国际公司即是波音737MAX窄体客机的唯一发动机供应商,又是空客A320系列客机的可选动力,目前占据了全球窄体客机发动机的大部分市场。

由于波音打算推出的新客机刚好处于大型宽体客机和窄体客机中,而宽体客机引擎市场主要是英国罗罗和CFM股东GE公司的竞争,因此人们普遍认为CFM比其竞争对手更加谨慎,因为它参与竞争,很可能打破CFM国际公司聚焦窄体客机引擎,而GE聚焦宽体客机引擎的现状。

如果波音公司继续推进,业内许多人都希望自己能参与其中,特别是如果波音只选择一家发动机供应商的话。

今年7月,GE航空首席执行官大卫-伊斯表示,该公司仍保持对波音推出新客机的预测。他说,发动机制造商的商业案例将取决于波音计划提供多少种版本的飞机。消息人士称,波音公司的中间级客机有两种型号可供225-265人使用。

行业刊物Air Current上个月报道,经过几轮讨论,发动机公司将在12月底向波音公司提交正式报价。

两位业界消息人士表示,波音还开始与飞机发动机的其他设备供应商谈判,这进一步表明准备工作正在加快。 返回搜狐,查看更多

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